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国土交通省は、首都圏、中京圏、近畿圏の三大都市圏での鉄道、バスの利用実態を把握し、公共交通施策の検討に役立てる基礎資料の提供を目的に、大都市交通センサス調査を昭和３５年以来５年ごとに実施。このほど平成２７年に実施した調査結果を速報版として取りまとめた。それによると、鉄道輸送について、首都圏では１日に３０００万人超の鉄道輸送人員があり、中京圏では１日に３００万人、近畿圏では１日に１０００万人超の鉄道輸送人員となっている。また、鉄道輸送人員全体に占める定期券利用割合は、首都圏が５７％、中京圏が６４％、近畿圏が４９％であった。
定期券の販売枚数については、首都圏は８９０万枚で２２年から増加しており、中京圏は９０万枚で長期的に横ばい、近畿圏は３００万枚で減少傾向から最近５年間で若干増加に転じている。
曜日別の鉄道利用状況では、どの圏域でも月曜日から金曜日までの出勤率は９０％を超えており、火曜日が最も高くなっている。一方、土曜日の出勤率は１５％～２２％、日曜日の出勤率は７～９％となった。
出勤日数については、定期券保有者は週５日出勤が最も多く、次いで週６日出勤が多かった。また、定期券を持たない人も、週５日出勤が最も多く、次いで週３～４日出勤が多い。
６５歳以上の高齢者で鉄道利用状況をみると、曜日別の出勤率は、平均で首都圏が８１～８９％、中京圏が７９～８９％、近畿圏が８１～８９％と、火曜日が最も高くなっている。また、土曜日は１９～２６％、日曜日は７～１０％だった。
高齢者の出勤日数については、定期券保有者は週５日出勤が最多で、週４日や週６日出勤が次いで多い。一方、定期券を持たない人は、首都圏と近畿圏で週３～５日が多く、中京圏では週５日が最も多かった。
乗換えの状況
乗換えの状況についてみると、ピーク時とオフピーク時の平均乗換え時間を比較したところ、３圏域ともピーク時の方が１分程度長く、首都圏ではその差が最も大きい。
乗換え移動距離では、水平方向移動距離は中京圏が平均約１７７ｍと最も短く、最も長い近畿圏よりも約４０ｍ短い。また、上下方向移動距離では、首都圏と近畿圏が平均約１４ｍと最も長く、中京圏よりも約１ｍ長かった。
空港アクセスバスについて
空港アクセスバスについてみると、調査対象圏域から各空港へのアクセスバスの輸送力（輸送人員）は、羽田空港が空港発着合計で約１３．６万人／日で最も多く、以下成田空港、関西空港、大阪空港への空港アクセスバスの輸送力が多くなっている。また、羽田空港、成田空港に関しては、空港発バスの輸送力の方が１割程度多い。
空港アクセスバスの利用者に移動目的を聞いたところ、業務目的が最も多く、次いで観光目的が多かった。
バスの代替手段については、どの空港でも鉄道の回答が最も多い。その一方で、全体の２割程度の利用者がバス以外は使わないとの回答であった。
バスを利用した理由では、「乗換えがない」「座って行ける」のほか、「所要時間が短い」という回答が多い傾向にあり、移動の快適性を理由に、空港アクセスバスを利用しているものも多かった。
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